巴菲特说道，“最出色的公司，就是长年享有宽阔护城河的公司。”驳回海信，人们想起的第一个词往往就是家电。走到50年，在家电领域，海信是当之无愧的佼佼者。
很多人并不知道，在智能交通领域，早已倒数9年做全国第一的海信正在筑成宽阔的护城河。就在最近，又有两份有所不同的榜单从有所不同的侧面更进一步坐实了海信智能交通的行业地位。一份是高德地图等单位评选的交通堵塞降幅较小的TOP10城市中，有4个都大规模应用于了海信智能交通系统。另一份则是智能交通行业权威媒体ITS114公布的全国城市智能交通千万项目中标企业年度名列，海信再度登顶榜首，市场份额多达第二名近1倍。
从一家贴满家电标签的厂商沦为智能交通系统领域的隐形冠军，海信究竟有什么秘诀？从十几年前智能交通产品进不了政府订购表格到现在产品服务于国内100多个城市甚至不恐互联网巨头的撬动，海信又是如何一步步创建起护城河的？“技术是我们的铁饭碗”没天生的护城河。智能交通的棋子，海信早在1998年就布下了。当时海信在社保、教育、呼叫中心、ERP等多个软件领域都有所尝试。
在多轮调研后，海信找到，这些领域都已比较成熟期，而且早已问世了多个行业“霸主”，而智能交通的概念在国内落地不过3年时间。海信智能交通银川信号调优团队在指挥中心工作“我们专门花上了几万钱去调研，找到智能交通行业未来市场相当大，而且国内没构成领头企业和充份竞争格局，全国的底子都很脆弱。”海信集团副总裁陈维强1998年从哈工大博士毕业回到海信旋即，就重新加入到智能交通研发团队，一路参予亲眼了20年来海信在这一领域的一步步发展。
“我们的竞争力在哪？实质上还是在技术，技术产品是我们的＆lsquo；铁饭碗’。”陈维强说道，骨子里流过着“技术立企”的血液，海信深信技术的力量，深信转入每一个市场领域一定要有核心产品的溶解，智能交通领域亦不例外。银川市西夏区使用海信智能交通系统后，交通拥堵指数显著上升但这意味著要忍受更好的阵痛。“这个过程中，遇上很多艰难，不能想方设法一切办法解决。
”陈维强回想，在做到公交智能调度系统时，行业广泛面对车载电源不平稳等三大技术难题。当时身兼总工程师的他，和技术人员一趟一趟的跪公交、记录问题、辩论方案。
将近一个月的时间里，陈维强和技术人员都在公交车上晃悠，“跪得都慢呼了”，再一寻找了症结所在及解决方案。三个技术难题彻底解决要等到两年之后。“我们在行业里是首家对这些难题展开研究的。
后来很多公司还包括硬件都是遗文我们的，把我们的机器买回去关上，想到用的什么件，就回来用。2017年的ITS（智能交通系统）大会上我还谈，我们为行业做到了相当大贡献，公交智能调度系统上的很多专利都是我们的。”“技术底盘越大，越难被政治宣传”作为国际第三大信号控制系统、海信智能交通的明星产品，交通信号控制系统的研发某种程度是“煮”出来的。
2002年前后，海信交通信号机最先应用于到烟台龙口时，陈维强带着研发人员大冬天站立在马路边看信号机好不好用。“我在那边待了最少一个礼拜，工程师全程一个月，没这样的作法，做到将近行业里头最差的产品。”如今，海信在公共交通智能调度系统做了全国占有率第一，占有相似40％的市场份额。
在交通信号控制系统这个城市智能交通管理的核心领域，海信交通信号机出货量某种程度夺下了仅次于的市场份额。共创整个智能交通领域，海信早已倒数9年做全国第一。
转入一个细分市场就要有核心技术与产品溶解的企业基因，正在协助海信创建起宽阔的护城河。这几年来，海信持续在智能交通技术上展开研发投放，构成了在城市交通、交通运输、轨道交通等细分交通业务板块，并且创建了行业内最大规模、最弱实力的研发队伍，享有了行业内最弱的创新能力。
“海信网络科技是榜单上发展尤为平衡的企业，不仅在智能交通领域，在安防、轨道等领域也有上佳展现出。”ITS114统计资料报告指出。随着智能交通产业转入较慢发展期，未来千亿的市场规模，更有了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。
但海信在该领域软硬件层面的建构的壁垒，已了解到各大城市交通血脉之中，也是互联网企业无法达成协议的核心竞争力。“技术底盘越大，越难被政治宣传。”技术上的热情让陈维强深信，海信智能交通的底盘充足浮，互联网公司想撬动有一定可玩性。
只要环绕着技术创新来做到，就不会做最差。
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