网易科技讯3月14日消息，据路透社报导，英特尔表示同意耗资153亿美元并购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye，这笔交易有可能造成英特尔与老输掉英伟达和高通在无人驾驶领域必要竞争，竞相为全球汽车制造商研发无人驾驶系统。 英特尔是世界上仅次于的计算机芯片制造商，最近几年该公司仍然在希望拓展其核心的计算机芯片之外的市场。对Mobileye的高价并购，可以协助英特尔乘势跨进汽车零部件供应商的第一阵营。
这也不会让世界汽车制造商和供应商之间在自动驾驶技术领域的竞争愈演愈烈，并有可能更进一步推高早已短路的无人驾驶初创企业的估值。 英特尔的这一赌局是极大的。
去年，高盛预计高级驾驶员辅助系统市场的规模将从2015年的大约30亿美元快速增长到2025年的960亿美元，到2035年将超过2900亿美元。 怀疑论者批评汽车公司和供应商否需要如它们所允诺的那样，在未来四年安全性地部署仅有自动驾驶汽车。周一，投资分析师对英特尔和Mobileye之间潜在的协同效应以及该交易的收购价格回应忧虑。
虽然英特尔早已投资了最少六家创业公司，这些公司为无人驾驶系统研发从机器人到传感器等有所不同零部件，但未沦为该领域最重要的参与者。 Mobileye享有普遍的产品组合，还包括车用摄像头、传感器芯片、车载网络、交通地图、机器学习、云软件及数据融合和管理等。
投资公司Loop Capital Markets分析师贝特西·范希斯(Betsy Van Hees)回应：“这对他们（英特尔）转入一个有根本性快速增长机会的市场来说是一个最重要机会。”她补足说道：“Mobileye的技术十分关键……价格也或许公平。
” 尽管如此，半导体行业咨询公司Semiconductor Advisors周一写到，英特尔并购Mobileye意味著一项战略措施，“相比之下远超过其授权经营的核心业务”。 美国投资银行B.Riley分析师克雷格·艾利斯(CraigEllis)认为，英特尔并购Mobileye的价格是后者2017年预期收益的21倍，比半导体行业近三年交易的平均价格高达六倍以上。他说道，“这一十分便宜的交易”提高了英特尔在自动驾驶辅助市场的地位，但在最低末端领域英伟达仍是领导者。 相对于Mobileye去年的盈利，英特尔缴纳了60倍的溢价，是高通并购荷兰恩智浦缴纳的溢价的四倍。
每股63.54美元的现金交易，比较Mobileye上周五47美元的收盘价溢价大约33％，但高于该公司2015年8月的最低收盘价64.14美元。 周一收盘时，Mobileye的股价下跌了28.2％，收于60.62美元，而英特尔的股价暴跌了2.1％。 更加多公司涌进无人驾驶技术市场，其中还包括电子地图公司Here，以及从Alphabet Inc旗下Waymo到中国互联网巨头百度等科技公司。 周一收盘时，与英特尔和Mobileye皆有合作的汽车零部件制造商德尔福汽车(DLPH)的股价下跌了4.0％。
德尔福在一份声明中回应，它期望这笔交易需要加快新技术的部署。 英特尔在利用计算机芯片外的技术方面具有良莠不齐的记录。去年，该公司宣告挤压此前取名为McAfee的网络安全部门，将其多数股权以31亿美元现金(不含债务)出售给投资基金股权公司。
而5年前，英特尔耗资77亿美元并购了McAfee。 英特尔将给与Mobileye不同寻常的自主权。Mobileye将与英特尔去年11月份才正式成立的的自动驾驶事业部（Automotive Driving Group）拆分，构成新的自动驾驶部门。新的部门的总部将设于以色列，由Mobileye牵头创始人、董事长阿姆侬·沙书亚（Amnon Shashua）领导。
英特尔首席执行官布莱恩· 科再奇(Brian Krzanich)回应，这次并购类似于将“自动驾驶汽车的眼睛与实际驱动汽车的智能大脑统合在一起”。 Mobileye为20多家汽车制造商获取构建摄像头、芯片和驾驶员辅助系统软件——这些皆是无人驾驶汽车的最重要零部件。 在今年1月的一次专访中，沙书亚告诉他路透社：“如果你想要打造出一辆确实仅有自动驾驶的汽车，这是一项必须多个玩家的任务……这一设想是有众多合作伙伴共享资源和数据。
” Mobileye是特斯拉视觉系统的早期供应商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司机利用特斯拉Autopilot半自动驾驶员系统操作者汽车时，再次发生事故而丧命。此后，这两家公司再次发生白热化而公开发表的争执，最后双方中断了合作。
Mobileye正式成立于1999年，在全球驾驶员辅助和防撞系统市场所占到份额约70％。它的员工超过660人，去年调整后的净收入为1.73亿美元。 此次交易将让沙书亚和Mobileye的另外两位高管获益极大：他们一共享有公司近7％的股份。
以色列仅次于的汽车进口商、Mobileye最先投资者之一的Shmuel Harlap也持有人该公司7％的股份。 Mobileye和英特尔早已与德国汽车制造商宝马（BMWG.DE）积极开展合作，计划在今年下半年在公路上投放一支大约40辆无人驾驶测试车构成的车队。 与此同时，Mobileye与英特尔合作发售了将用作几乎自动驾驶汽车的第五代芯片，计划在2021年左右上市。
Mobileye还与德尔福公司合作开发一个无人驾驶平台，将面向更加小的汽车公司，后者有可能没资源研发自己的无人驾驶系统。 去年10月，高通宣告耗资470亿美元并购仅次于的汽车芯片供应商恩智浦，这对于是以想方设法转入该市场的英特尔、Mobileye和英伟达等其他芯片制造商包含极大压力。
高通并购恩智浦的交易，将打造出业内仅次于的传感器、网络和其它对自动驾驶至关重要的零部件供应商，该交易预计将在今年晚些时候已完成。
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