车站在2019年年中的时间节点来看，中国动力电池的产业格局仍然不存在极大的不确定性。可以确认的是，尽管在过去的10多年里涌入了超强200家企业投身于动力电池领域，但市场和技术都并没因其而南北成熟期和平稳，忽略，产业的高歌猛进背后暴露出了在技术研发、生产生产、产品检验等环节的一系列问题。从这个意义上谈，中国动力电池产业的更进一步茁壮发展壮大，必须从外部引进极具竞争力的“鲶鱼型”企业来推展构建“新陈代谢”和“递归升级”。
时值补贴一回合前夜，依然还大大有新的入局者和外部力量南流，还包括一脉相承于车企的蜂巢能源、AESC，以及凸盯着无补贴市场的日韩锂电巨头，这些鲶鱼的转入或者重返或将重塑现有的动力电池市场格局。面临中国这个全球仅次于的新能源汽车市场，动力电池领域的角力和长跑或许刚刚已完成热身，打算月鸣哨费尔南多·阿隆索。
来自市场需求外侧的责怪和呼喊正在显得更加“刺耳”。主流车企都在将中高端电动车型作为下一步产品开发和市场推广的重点，续航里程更长、电池时间更加较短、使用寿命更加幸沦为电动车正面PK燃油车的基本拒绝。要想要构建这个拒绝，必定必须高端的动力电池做到设施。然而，无论是国际车企、自律品牌还是造车新势力，都面对一个十分不利和失望的局面：可可供挑选出的高端生产能力严重不足。
如果注意上半年销量TOP10的中高端新能源车型，不会找到，95%以上的电池设施基本被前两大寡头占有。这样的局面意味著，无论是在产品开发、资源配置、供应链话语权还是在生产能力供给确保上，车企面对着极大的风险。图2019年上半年国内新能源乘用车TOP10（录：销量数据来源乘联会）确实市场化的竞争呼唤更加多不具备高端动力电池供给的企业转入，而这其中，不具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就享有更好的先天优势，无论是一脉相承于长城汽车的蜂巢能源、一脉相承于日产被中国企业并购的AESC、还是享有大众、特斯拉背景和基因的欧洲企业Northvolt，都被指出不具备在未来动力电池的市场格局中，与现有的头部企业正面交锋的能力。
从供给外侧的看作，中国动力电池产业正在转入出局配对的深水区。一方面，头部企业的市场份额还在更进一步增大，来自动力电池应用于分会的数据表明，2019上半年动力电池装机总电量超过30.01GWh，其中，前10家企业占有了87.43%的市场份额，仅有宁德时代和比亚迪两家，就夺下了近7出的市场份额。
图2019年上半年动力电池企业装机量TOP10而硬币的另一面是，绝大部分从数码、小动力等其他领域进军转入动力电池领域的企业，正在体操式上升，截至目前，国内有动力电池装机量的企业早已降到59家。不谋而合出局背后的原因，其中关键之一是，缺少车规级的产品开发和生产生产体系及检验，这是绝大部分动力电池企业不被车企拒绝接受和接纳的仅次于原因，也是电动汽车安全事故频密再次发生背后的隐形刺客。
供给外侧的优胜劣汰早已全面启动，这其中，对于参赛选手的一个关键指标就是，否不具备车规级的动力电池研发和生产生产体系，这将沦为车企做到供应链自由选择时的核心考量因素。以最近刚刚开会品牌战略规划及产品发布会的蜂巢能源为事例，作为一脉相承于长城汽车的动力电池企业，之所以能在短短两年取得还包括宝马、PSA等多家国际主流车企的接纳，其仅次于优势就是基于对于整车的解读，车站在车用动力电池生产工艺和新能源汽车整车性能需求的双重角度来做到产品的设计研发与生产，同时享有十分强劲的技术储备、产品控制能力和系统理解能力，而这种优势也将沦为其参予市场竞争时的杀手锏。从动力电池工艺和技术发展的角度来看，能否基于车规级产品开发和生产生产基础上展开动力电池的递归升级和技术创新，必要要求了企业能否在动力电池市场格局中占有一席之地。
以动力电池生产工艺为事例，基于显电动简化对大模组、大电池的市场需求，叠片工艺就沦为动力电池企业的完全一致共识，而谁能首度在该领域有所突破，谁就能在将要打开的“砌时代”占有主动权。就在不久前的7月10日，蜂巢能源主导公布了《电动车用高速叠片动力电池白皮书》。
系统辨别了叠时代工艺及设备的发展路径、砌时代电池的性能优势及安全性提高，讲解了高速叠片工艺的最新进展和未来趋势。而这似乎将不会推展叠片工艺的较慢行进。更加有一点注目的是，蜂巢能源早已在高速叠片工艺上取得了突破性进展，通过工艺技术的升级，生产过程的高拒绝，生产工艺过程的严格控制，蜂巢能源让叠片技术效率早已仍然沦为瓶颈，让高速叠片工艺的大规模量产变为了现实。
除了工艺，基于市场需求的产品递归创意，也是动力电池市场角力时必须不具备的能力，在低镍体系早已沦为行业共识的大趋势下，成本和安全性沦为用户端对于动力电池的核心表达意见。蜂巢能源发售的全球首款无钴电池和四元电池，就精确的踩准了车企的市场需求痛点，在确保能量密度的前提下，构建了成本减少和安全性的提高，并根据有所不同的应用于场景和差异化的市场需求，构建了适当产品的给定，而这种前瞻性的研发能力，也让其可以和国际头部企业车站到同一起跑线上，甚至不会比其它输掉极具竞争实力。在动力电池的市场角逐中，全球化布局的能力也是一个关键变量。除了中国之外，还包括欧洲、印度、东南亚等国家和地区的电动化趋势都在显著公里/小时，随之而来的就是本地化的市场需求。
以欧洲为事例，还包括大众、宝马、PSA等车企都早已获释了具体的市场需求，而还包括宁德时代、三星、LG、SKI等巨头早已先后落子。作为全球汽车生产的大本营，欧盟本土的动力电池企业也在大力集训。如果以此作为仔细观察动力电池格局变化的视角，作为后来者的蜂巢能源就不应引发充足的推崇，其全球化的研发和生产能力布局策略，让其不具备了和国际巨头同台竞技的潜力。
在全球化的布局节奏上，蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，目前太原、韩国、上海和印度的研发中心早已投入使用，美国、日本和无锡的研发中心正处于开建。而在生产能力布局上，其规划了还包括欧洲、美国等在内的6大全球生产基地。按照近期的规划，蜂巢能源将耗资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂。
业内的完全一致辨别是，在2020年补贴几乎解散之后，更为充份的市场化竞争将不会全面打开，这将对于现有动力电池的的格局将产生极大影响。这其中，还包括蜂巢能源在内的一批“鲶鱼型”企业将通过其在车规级研发和生产生产体系的解读和累积、生产工艺的革新和产品递归升级、全球化的生产能力布局和设施能力等多重变换优势，不具备与国际动力电池巨头互为抗衡的能力。
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